UG环球视讯2024年1月12日，海关总署发布数据显示，2023年我国汽车出口总量为522.1万辆，同比增长57.4%。反观日本，2023年汽车出口442万辆。

　　这是日本历史上首次被中国超越，此前已有诸多媒体对这一结果做出过预测，具体的数据发布后，日本媒体普遍认为中国正在不断冲击日本汽车的海外市场。

　　这是一个具有标志性的事件，当日本汽车行业被中国反超后，日本或将迎来经济全面失守的局面。这是怎么回事呢？

　　2023年世界主要经济体GDP数据已经出炉，美国以27.36万亿美元的经济总量依然稳居榜首。

　　中国为17.9万亿美元，位居第二，日本从第三名滑落到第四，GDP为4.24万亿美元，取而代之的是德国，达到4.47万亿美元。

　　回顾日本战后经济发展历程，会发现几个非常明显的时间节点，每个节点都代表着日本经济进入一个新阶段。

　　1968年，日本经济总量超过德国，成为世界第二大经济体，这意味着日本战后经济的全面复苏。

　　在美国的支持下，日本经济迅猛发展，电子、化工、汽车、钢铁、机械等一大批制造业领先全球。

　　日本保持这一地位长达42年，直到2010年被中国超越，在此之前，日本经济从上世纪90年代开始，经历了衰退的30年，此消彼长之下，被中国超越，2023年，又被德国超越。

　　2023年对于日本来说，很可能意味着经济将进入一个新的阶段，只是这个阶段不太美好。

　　国际货币基金组织预测，日本经济规模到2026年将被印度反超。美国高盛公司预测，到2075年，日本经济将跌至世界第12位，被印尼、巴西和尼日利亚等国所超越。

　　从2010年到2023年，日本经济一直位居世界第三，如果说这一阶段日本的“失守”是缓慢地、平和的，那么从2024年开始，这种趋势极有可能会变得更加猛烈。

　　汽车产业对日本有多重要？多年来，汽车产业稳定占据日本工业总产值的15%-25%，占据出口份额的18%，汽车产业链吸纳了日本552万的就业人口，占了劳动力的8.3%。

　　近些年，我国汽车产业借助新能源的崛起，在多年的积累之后实现了快速发展，而日本一方面在新能源方面基本无所建树，另一方面，企业的大面积溃败也是一个很重要的原因。

　　2024年1月29日，日本丰田集团旗下丰田自动织机公司，生产的4款发动机被曝出“尾气排放测试数据”造假，丰田汽车公司社长佐藤恒治在东京举行的记者会上鞠躬道歉，并称将“深刻反省”。

　　日本众多企业数十年如一日的造假，已经严重损害了日本制造业的市场信誉，恶性循环之下，日本产品的品质也难以得到保障。

　　日本的企业早已失去上世纪80年代之前的活力，欠缺开拓精神，在国际市场竞争中无力回天。

　　曾经显赫一时的松下公司，旗下的电池厂因造假丑闻宣布破产，曾象征着日本制造业的东芝公司，2023年正式从东京证券交易所退市，资不抵债，随时有可能破产。

　　同时，在美国的加息狂潮之下，日元不得不一味贬值，本就资源匮乏的日本就需要付出更多的代价购买能源以及原材料，再加上战争导致国际原材料价格不断上涨，日本的经济雪上加霜。

　　上世纪五、六十年代，美国因为战争需要，将日本作为自己在亚洲的战略后方，不仅扶持日本大力恢复制造业，而且将一批军工企业也还给了日本，同时不断向日本提供资金、技术等方面的援助，并吸引了很多美国民间资本投资日本。

　　多管齐下，日本想不发展都难，同时还是因为美国身陷战争的原因，美国无力生产满足世界其他国家所需的产品，欧洲等国家的市场出现了空白，日本抓住机遇一路逆袭，成就了战后崛起的辉煌。

　　日本当时横扫全球市场，电子UG环球视讯、半导体、汽车、钢铁、造船五大产业领先全球，每年为日本赚来大笔外汇，以日本当时的外汇储量，据说可以买下半个美国。

　　但日本的发展不断压缩着美国的市场份额，对此美国深感不满，开始胁迫日本对半导体产业链进行转移。

　　当时的日本半导体行业，是在整个产业链上全面领先，仅尼康一家公司，就占据全球光刻机市场的一半，日本大有垄断全球芯片供应链的趋势。

　　美国发话后，日本将芯片的相关技术进行了转让，韩国承接了一部分，造就了目前韩国的芯片产业，而日本再也没有可能去垄断半导体行业了。

　　除了美国之外，中国制造的强势崛起，也在客观上压缩了日本的市场份额。但凡年龄稍大些的中国人都记忆犹新，就算是20年前，中国的商场里也有很多日本进口的消费品，日本制造代表着高品质、高价格。

　　可如今在中国的市场上，还有多少日本制造？反观日本市场，却随处可见中国制造。

　　中国用20年的时间，成为世界第一的制造业大国，在众多行业都占据了世界最大的市场份额，日本制造业昔日的地位早已不复存在。

　　时至今日，日本几乎所有的产业都已衰退，要么被美国胁迫转移出去，要么在和中国的竞争中失败，唯有汽车行业还在竭力支撑日本经济。

　　2000年的时候，日本出口汽车480多万辆，中国为1.7万辆，23年过去了，日本汽车出口量有所下降，但中国出口量却增长了280多倍。

　　日本一向将东南亚视为自己汽车出口的重要目的地，特别是泰国，日本品牌的市场份额一度接近9成，中国车要想卖进东南亚并不容易。

　　据日本媒体报道，2023年，中国电动汽车在东南亚的市场份额强势增长，单是泰国，中国汽车厂商在新车市场的份额就翻了一倍多UG环球视讯，而泰国电动汽车销量的八成都是中国车，日本车不到1%。

　　正是在这样的市场背景下，中国车企纷纷宣布，要在泰国实现本地化生产，一批合作项目正在陆续落地，中国汽车在泰国的工厂将会迅速出现，这将进一步加大中国新能源汽车在泰国的影响力。

　　对应对来自中国的竞争，日本丰田、本田、五十铃和三菱等四家日本汽车制造商，也宣布将在泰国投资，进行电动汽车的生产。日本车企认为，他们应该尽快“进入追赶中国的模式”。

　　问题是，东南亚并不是中国汽车产业最重要的海外市场，或许日本非常看重，但对于中国来说，要的是全球市场。

　　2023年，我国汽车出口量前三的国家分别是：俄罗斯、墨西哥UG环球视讯、比利时，泰国排在第八位。其中，销售到俄罗斯的中国车同比增长5倍，约有80万辆。

　　我国车企不断加大海外市场拓展，也和国内市场竞争激烈分不开关系，2023年有些车企制定的国内销售目标并未达成，所以车企出海成为必然。

　　在扩大出口销售的同时，我国车企也在海外积极投资建厂，除了东南亚地区之外，南美、欧洲也成为中国车企海外建厂的目的地，中国车企集体出海已成为趋势。

　　海外建厂不仅可以进一步降低成本，缩短贸易周期，而且对当地的经济发展，社会就业也会起到促进作用，同时也意味着中国车企将全面参与国际市场竞争。

　　2023年，我国汽车出口主要还是通过直接贸易，没有实现汽车在海外生产、海外销售的模式，这也是我国车企和世界一流品牌之间的差距。

　　虽然如今出口量上来了，但仍要清楚的认识到，我国的汽车品牌还没有出现真正意义上的世界强势品牌。

　　应当看到，日本并非是汽车一个产业被超越，此前，日本的电子、造船、重工等等产业，已经重复了很多次这样的故事，只不过汽车产业撑得最久。

　　中国汽车产业的崛起，一方面得益于改革开放以来，中国积极引入外资车企，进行合作，实现了初期的经验积累。

　　另一方面，中国抓住了新能源汽车的市场机遇，同时，我国制造业整体水平的提升，也对汽车产业发展有着巨大的促进作用。

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