UG环球视讯据《日本经济新闻》报道，中国2023年汽车出口量将超过日本，首次跃居世界第一位。

　　熟悉日系汽车的朋友们都知道，日本汽车能够在行业内称霸这么多年，他的秘密武器就是发动机。

　　以前国内没有拿得出手的发动机，也没有哪家国产车企能被人们所津津乐道，因此在2010年之前，国内的汽车市场很大比重都被日系车所占领。

　　2001年我国加入世贸组织后，汽车行业在中国市场迎来了发展与腾飞。日系汽车也是在这个时候入驻中国市场，并且获得了相当惊人的成绩。

　　这样的市场占比，哪怕如今放眼全世界，也没有任何一个系列的车，可以再次创造这样的神线年之前，中国国内的汽车市场基本上被德系、美系和法系等主要车企所占据，而在2008年之后，尤其是在2010年之前的这三年时间里，日系汽车在中国市场的布局呈现了跨越式的发展。

　　中国的汽车市场主流风向发生了变化，逐渐由丰田、本田、日产等主流日系车企，取代了德系、美系和法系等主要车系。

　　如果小说照进现实，我们真的有了穿越回过去的能力。你告诉当时的国人，10年以后国产汽车会迅速崛起，还会反超日系车。

　　那么这些人肯定会说你异想天开，别说10年时间，再给中国50年，中国的车企也没办法造出一款可以超越日系车的发动机。

　　这可不是当年国人唱衰中国汽车，而是发动机作为汽车的三大件之一，在整车中拥有非常重要的占比UG环球视讯。

　　一方面是发动机研发存在技术壁垒，以当时我国的技术水平，连一款追赶日系汽车中低水平的发动机都造不出来。

　　日本的汽车这么省油，是因为日本的发动机热效率很高，在2016年时，市面上大部分的发动机还只能将热效率做到33%~37%之间。

　　而那个时候丰田就造出了一款热效率高达40%的2.5升汽油发动机，将其他车系的发动机狠狠甩在了身后。

　　要知道一款发动机的热效率并非不设上限，以人类的技术水平，如果能做到50%的热效率几乎就已经达到了极限。

　　所以当年丰田推出了这款40%热效率的发动机，直接拿下了全球汽车销售竞争的王牌。

　　日本这个国家的国土面积并不大，但正是这样一个弹丸之地，却孕育了独属于日本的奇葩文化。

　　美国文化人类学家鲁思·本尼迪克特，有一本文化人类学的作品非常出名，叫做《菊与刀》。

　　作者在这本书中这样描写日本文化：“爱美而又黩武，尚礼而又好斗，喜新而又顽固，服从而又不驯UG环球视讯，忠贞而易于叛变，勇敢而又懦弱，保守而又求新，始终处在变与不变的矛盾踌躇中。”

　　人在处理事情和思考问题时会有一种习惯，我们会假想这件事如果发生在自己身上，那么我会怎么做？

　　日本人清楚地知道，如果他们看到了别国有新的技术突破，那他肯定会想尽一切办法来超越对方。

　　所以当日本的这些车企研发出相关的专利以后，他们并没有把太多的心思放在如何不断突破技术方面，而是在想怎样才能不让别人拿到他们的专利，并且用专利保他们一生衣食无忧。

　　那段时间我们别无选择，只能进口日本的发动机，并且被迫接受他们的捆绑销售。

　　其实这一件事就跟现在一些奢侈品专柜会做配货一样，都是不合理的霸王条款，但是对需要的人来说，这种事根本没有选择，只能被迫接受。

　　可是我们也很清楚，以日本人的性格，如果长期依靠发动机进口，他们根本不可能让中国车企有活路。

　　一些车企就开始想办法怎样才能突破技术专利的问题，研发出一款纯国产的发动机，并且一步步成长，超越日本成为世界第一。

　　最终吉利靠着对外融资贷款拿下了沃尔沃，先后成立多家研发中心，终于突破了中国车企的发动机魔咒。

　　奇瑞的办法是联合所有被日本孤立的车企，但是大家有一个共同的敌人，那就不一起对抗。

　　今年5月份，比亚迪发布了第5代dmi混动技术后，提出他们已经将发动机的热效率做到了46.06%。

　　日本怎么也没想到他们努力了这么多年，也仅仅只是将热效率做到了40%多一点。而中国的这些汽车品牌，仅仅是拿到了一张入场券，就在这么快的时间里提高了热效率的世界纪录。

　　2023年，日产中国销量为79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。

　　时至今日，日本人仍然没搞明白究竟是什么击垮了日系车。他们觉得是因为中国的电动车卖得太好，所以日系车在中国市场的布局节节败退。

　　想要真正获得成就，就要大家一起携手进步，居安思危，不断提升自己UG环球视讯，让对手追赶不上，才能坐稳世界第一的交易。

　　而日本人在研制汽车时对他国进行限制，甚至要把别人堵上死路，他的做法实际上是把自己往绝路上逼，反而没有机会和大家一起研究如今的市场究竟需要什么样的车？

　　什么时候日本人真正想明白，日系车真正的失败并非是因为中国的电动车卖得太好，抢占了他们的市场份额，他们或许还有一线生机。